Consells per anar en vaixell
Consells per a Embarcacions
A més de l’ assegurança obligatòria de responsabilitat civil, en la nàutica d’ esbarjo és habitual la contractació d’ una assegurança de casc, que cobreixi les diferents avaries que pugui patir l’ embarcació. M’atreviria a dir que per a qualsevol armador és una opció més que aconsellable, ja que les reparacions a les embarcacions solen ser cares i sense que sigui el normal, es van produint contingències que convé tenir assegurades.
Pagar una assegurança realment no resulta gaire onerós si realment es té una bona cobertura i és per això que cal estar ben “segurs” del que contractem i per això és imprescindible analitzar la pòlissa o contracte en profunditat. Aquesta tasca no resulta gens fàcil, ja que aquestes sol ser llargues, espesses i de difícil comprensió, però és absolutament necessari el seu estudi.
També, és aconsellable que comparem les diferents opcions, basant-nos no només en el preu, que és el que se sol fer, sinó que en el clausulat. Encara que en una primera lectura pugui semblar-nos que les pòlisses són totes pràcticament iguals, la veritat és que hi ha substancials diferències si hi aprofundim. Fa poc, analitzant les possibilitats de reclamar per sinistres similars en embarcacions assegurades per diferents companyies, en concret una avaria al motor a causa d’escalfament per obstrucció de la presa de succió d’aigua de refrigeració, constati que en una pòlissa teníem bones opcions de tenir èxit mentre que amb l’altra, les possibilitats percebien escasses. Segurament era un punt que podria haver passat desapercebut, però un bon expert, coneixedor de la casuística pot donar-nos una mà a l’hora de triar.
Fins fa uns anys, poques reclamacions a companyies d’assegurances es deguin. Sembla ser que gairebé tot estava cobert o que les asseguradores tenien fons per acceptar qualsevol sinistre, situació que tot indica ha canviat. Resulta llavors, molt més raonable saber bé el que es contracta. En aquest article, intentarem donar resposta a alguns aspectes del contracte d’assegurança que entenem substancials i que hem de mirar en contractar.
Que és una assegurança per a embarcacions d’esbarjo?
És un contracte d’ assegurances mitjançant el qual la companyia es compromet al pagament d’ unes indemnitzacions previ cobrament d’ una prima.
És obligatòria l’assegurança per a embarcacions d’esbarjo?
Per navegar és necessari comptar amb una assegurança de responsabilitat civil d’embarcacions . Les cobertures mínimes d’ aquest vénen expressament establertes, exigint-se també les mateixes garanties a embarcacions estrangeres. L’ assegurança de danys, casc en termes nàutics, no és obligatòria, encara que entenem que aconsellable.
Que ens dona l’assegurança obligatòria d’embarcacions?
Es tracta d’ una assegurança de responsabilitat civil que protegeix els danys que puguem causar a tercers per l’ ús de l’ embarcació assegurada. No cobreix els danys de la nostra embarcació sinó els danys que hi causem. És important destacar que l’assegurança obligatòria només cobreix la responsabilitat civil quan el vaixell és a l’aigua, és a dir, la cobertura s’exclou quan està en varador (es pot incloure).
Es pot navegar sense l’assegurança obligatòria d’embarcacions ?
On s’ha d’acudir per contractar una Assegurança per a Vaixells?
L’ assegurança es pot contractar directament amb la companyia asseguradora, a través d’ un corredor o d’ un agent d’ assegurances. Ara no totes les companyies ofereixen assegurances per a embarcacions d’esbarjo i n’hi ha algunes que estan especialitzades en aquest producte com pot ser http://www.segurosescriba.com
Que és la prima de l’assegurança?
És la quantitat que hem de pagar a la companyia per poder comptar amb la cobertura.
Que passa si no es paga la prima?
Quan es tracta de la primera, és imprescindible que aquesta es pagui per tenir cobertura. En les successives, si no es paga en la data estipulada l’ assegurança se suspèn un cop passat un mes.
Què és la franquícia?
És una quantitat que, produït el sinistre, va a càrrec de l’assegurat. Es pot pactar com una quantitat a tant alçat o com a percentatge de la suma assegurada.
La Intenció és desincentivar que es reclami a l’assegurança per petites reparacions.
És obligatori avisar la companyia que ja no contractarem més l’assegurança?
Si, amb dos mesos d’ antelació. En cas que no ho fem, la companyia ens pot reclamar el pagament de la prima i continuar amb l’assegurança, sempre que hi continuï existint el risc. El cert és que fins ara, molts assegurats sense comunicar-ho a l’assegurador inicial, canviaven de companyia sense tenir cap problema però ara em consta que algunes companyies s’han posat molt sèrie quan deixa de pagar sense avís. És a dir, reclamen el pagament de la prima.
Com es regulen les obligacions de l’assegurat i assegurador?
Els drets i deures de les parts s’ estableixen en la corresponent pòlissa o contracte d’ assegurança. . A més de pel contracte, l’ assegurança nàutica es regula pel Codi de Comerç, aplicant-se la Llei del Contracte d’ Assegurança de forma supletòria. Cal també assenyalar que l’ assegurança nàutica es considera com una assegurança marítima, amb la qual cosa es pot sostenir que impera l’ autonomia de la voluntat de les parts, podent sotmetre’ s fins i tot al dret estranger. De fet, això succeeix quan s’apliquen clàusules angleses.
Que són les condicions generals i particulars?
Les companyies d’ assegurances tenen pòlisses o contractes estàndard, no negociades individualment, que s’ apliquen a una generalitat d’ assegurats. Es tracta de contractes d’ adhesió i que inclouen les anomenades condicions generals del contracte. D’ altra banda, existeixen unes condicions particulars, en les quals s’ estableix els pactes assolits expressament per les parts, amb indicació a més que part de les condicions generals s’ adopten i quines s’ exclouen. Per exemple, les condicions generals no solen cobrir avaries que es produeixin quan es participa en regates o el iot es lloga, amb la qual cosa, per incloure aquestes cobertures, s’ ha de pactar en les condicions particulars.
Com ens pagaran en cas de perduda total de l’embarcació?
La regulació del contracte d’ assegurança prohibeix l’ enriquiment injust. Això significa que, ocorregut el sinistre, l’ assegurat no pot resultar beneficiat. A causa d’ això, llevat de pacte al contrari, tindrà dret a rebre el valor venal de l’ embarcació, és a dir, el que tenia la mateixa abans que ocorregués el sinistre.
Que és perduda total constructiva?
Quan es produeix un sinistre en què el cost de la seva reparació és igual o superior a un percentatge del valor real del vaixell, que se sol fixar en un 75%, es considera que existeix una perduda total constructiva. Quan es produeix una perduda total constructiva, l’ assegurador ha d’ indemnitzar l’ assegurat com si es tractés d’ una perduda total, és a dir, amb el valor venal o de reposició del vaixell, depenent del pactat.
Quins són els sinistres concretament assegurats per la majoria de les pòlisses d’assegurances nàutiques?
Normalment, les companyies asseguradores garanteixen els danys per enfonsament, naufragi, varada, embarrancada, toc de fons, incendi, abordatge, xoc o col·lisió. És a dir, sempre que el dany es produeixi per una d’ aquestes circumstàncies, l’ asseguradora ha d’ indemnitzar l’ assegurat.
Que avaries no resulten cobertes per la pòlissa?
A més d’ aquelles que es produeixin en circumstàncies expressament pactades en la pòlissa, per exemple, quan l’ embarcació estiga en regata, les que siguin degut a desgast o a dol de l’ assegurat. Es produeixen per desgast les avaries que es deriven de l’ ús normal de l’ element avariat. Tampoc se sol donar cobertura als desperfectes derivats de vicis propis, osmosi o danys en la maquinària, tret que aquests siguin conseqüència d’ un risc assegurat. Hi ha dol quan el sinistre es produeix de forma deliberada. La negligència de l’ assegurat no és causa perquè l’ asseguradora no indemnitzi.
Se sol garantir el robatori d’elements de l’embarcació?
Normalment, les pòlisses de danys cobreixen el robatori d’ elements de l’ embarcació, com ser l’ auxiliar o altres equips. Per a això és necessari lliurar una llista amb els accessoris que es tenen avortament. No obstant això, no es cobreixen els casos de furt. La diferència entre robatori i furt és que el primer es produeix quan hi ha força sobre les coses. Per exemple, es trenca el pany per entrar a l’embarcació o s’intimida el propietari per sostreure un element. Si per emportar-se un element del iot cal simplement obrir el tambucho perquè estava sense clau, és un cas de furt, no existint cobertura.
Com s’ha d’actuar en cas de sinistre?
En el moment en què es produeix un sinistre , hem de donar immediatament el comunicat a la companyia.
Que s’ha d’indicar en el comunicat de sinistres?
En principi, les circumstàncies en què es va produir el sinistre i una descripció de les avaries produïdes fins on sàpigues, així com el pressupost de la reparació. També, quan han participat tercers del sinistre s’ ha de consignar les seves dades d’ identificació. El part és molt important ja que les circumstàncies del sinistre són les que determinen si existeix o no cobertura.
Quina serà l’actuació de la companyia un cop rebut el comunicat de sinistres?
La companyia podrà assumir l’ obligació d’ indemnitzar o rebutjar el sinistre. És a dir, indicar que no és objecte de cobertura. Si la companyia indica que el dany no està cobert per la pòlissa l’únic que ens queda és emprendre una reclamació judicial. Si el sinistre està cobert, procedirà iniciar els tràmits per avaluar la quantia de la indemnització.
Què succeeix si existeixen discrepàncies respecte de la quantia indemnitzable?
Si la companyia no accepta el pressupost que per a la reparació li faciliti l’ assegurat, les parts nomenessin perits perquè avaluïn el cost de la reparació. Si els pèrits no arriben a un acord, es nomenarà un tercer perquè dirimeixi el conflicte. En qualsevol dels casos, les parts poden acudir a la via judicial per resoldre el conflicte.
Què és l’assegurança de defensa jurídica?
Per als casos que sorgeixin conflictes amb relació a l’ embarcació assegurada, és possible contractar una assegurança de defensa jurídica. Aquesta assegurança permet a l’ assegurat la lliure elecció d’ advocat i procurador que defensi els seus interessos, inclusivament contra la companyia asseguradora.
Què és l’assegurança d’accidents?
Mitjançant lestes, l’armador resultaria indemne respecte de qualsevol dany per accident que tingués una persona avortament. Les companyies que asseguren embarcacions d’esbarjo ofereixen aquesta cobertura en les seves pòlisses estàndard per a les persones que embarquen sense mediar pagament.
Deuen les embarcacions de lloguer contractar una assegurança especial?
La normativa exigeix que es contracti per a les embarcacions de xàrter una assegurança amb les mateixes cobertures que el regulat per a viatgers. En la nostra opinió, a causa de les escarides garanties que estableix aquesta assegurança, és recomanable que es contracti una assegurança d’ accidents especial per a persones que embarquen mitjançant pagament.
Ha de contractar una assegurança obligatòria d’ embarcacions d’ esbarjo
L’assegurança d’embarcacions d’esbarjo s’ha creat perquè gaudeixis del mar , sense cap dels nombrosos riscos que comporta i sense tirar per la borda unes vacances fantàstiques o un cap de setmana esplèndid . Perquè amb la nostra assegurança també cobrim , a més dels riscos imprevisibles del mar, els que es poden convertir en un port o fins i tot quan la teva embarcació es troba en terra ferma , amb la possibilitat d’ampliar la cobertura als seus ocupants . A partir de la base de l’assegurança obligatòria , indispensable per sortir al mar (totes les embarcacions propulsades per motor i , en general, totes les que tinguin una eslora superior a 6 metres ) , podràs modelar les cobertures de l’assegurança per la teva embarcació amb les garanties que et :
Responsabilitat civil obligatòria
En les condicions i els límits que estableix el Reglament de l’assegurança de responsabilitat civil obligatòria per a embarcacions d’esbarjo o esportives (RD 607/1999 ) .
Responsabilitat civil voluntària
Adaptació dels límits econòmics de la cobertura a les teves necessitats .
A més , amplia l’àmbit de cobertura durant l’estada de l’embarcació a terra i el seu transport per carretera.
danys propis
Pèrdues o danys directes que pot patir la teva embarcació durant la navegació :
Naufragi, varada , embarrancada , abordatge , xoc o col·lisió amb objectes fixos o flotants , incendi o explosió i altres riscos del mar.
Ampliació de les cobertures :
Embarcació a terra .
Transport per carretera, càrrega i descàrrega .
Maniobres d’entrada i sortida de l’aigua .
Actes vandàlics o malintencionats .
Fenòmens meteorològics de caràcter extraordinari .
Modalitats : limitada a la pèrdua total o ampliada per a totes les avaries particulars ( danys parcials ) . La suma assegurada s’adapta al valor real de mercat de la teva embarcació en el moment de contractar l’assegurança .
robatori
Sostracció il·lícita de l’embarcació assegurada sencera , dels seus motors o accessoris de navegació , incloent danys per temptativa .
Ampliació de la cobertura a motors foraborda i embarcació auxiliar .
despeses
Incorreguts per salvar l’embarcació assegurada de la seva destrucció o desaparició .
Remolc d’assistència marítima .
Remoció de restes imposada per l’Autoritat .
Danys al continent i contingut
Cobertura a primer risc dels danys materials soferts pels equips i els objectes personals dels ocupants , a conseqüència directa de pèrdua total , avaria particular o robatori subsegüents al de l’embarcació d’esbarjo .
defensa jurídica
Defensa penal i fiances
Reclamació a tercers
Assistència jurídica telefònica
accidents personals
Garanteix , a títol gratuït , a tots els ocupants de l’embarcació , indemnitzacions en cas de mort o invalidesa permanent i les despeses de curació , a causa d’accident ocorregut a bord , pujant o baixant de l’embarcació assegurada .
assistència embarcacions
Transport terrestre o assistència tecnicomecànica .
Recerca i enviament de peces de recanvi.
Allotjament en espera , retorn d’ocupants i trasllat per recollir l’embarcació reparada .
Repatriació sanitària de ferits i malalts , retorn anticipat per mort de familiar , suport en cas de robatori o pèrdua d’equipatges , avançament de fons .
EN CAS D’ ABORDATGE
No confiï mai en l’assegurança dels altres . Un bon nombre d’embarcacions continuen navegant sense assegurança o amb cobertures deficitàries . Existeix , a més, un elevat percentatge d’embarcacions que en navegar sota bandera estrangera dificulten la reclamació dels danys . tancar
DANYS ENTRE DUES embarcacions amarrades
Si no hi ha manipulació o govern d’alguna de les embarcacions , la secció 3a Art.827 del Codi de Comerç estableix que si l’abordatge fos imputable a ambdues embarcacions , cadascuna d’elles es farà càrrec dels seus propis danys . Això posa de manifest la necessitat de cobrir els propis danys sense confiar en l’assegurança dels altres . tancar
PÒLISSES ” A TERCERS “
Si s’ha decidit a contractar una pòlissa a tercers , revisi que la garantia de Responsabilitat Civil no atorgui cobertura únicament a les contingències recollides en el Reial decret 607/1999 . Exigeixi que la seva pòlissa tingui ampliada aquesta garantia donant cobertura a la seva embarcació en qualsevol altra situació .
La seva pòlissa ha d’incloure la garantia de reclamació de danys , perquè en cas de ser vostè el perjudicat , la Companyia pugui reclamar i identificar al contrari . Actualment hi ha productes que incorporen la garantia de remolc i / o despeses de salvament fins a un màxim establert. No tots els contractes són iguals . És important comptar amb un bon assessorament a l’hora de contractar la pòlissa d’assegurança , ja que d’aquesta manera aconseguirà una major tranquil·litat amb una prima d’assegurança molt ajustada . tancar
PÒLISSES AMB DANYS PROPIS ” A TOT RISC “
Ha de tenir en compte que contractar una pòlissa d’assegurança amb les màximes cobertures , li garantirà el recobroment dels danys que pateixi la seva embarcació en cas de sinistre . Per això hauria de comptar amb un assessorament especialitzat en el moment de decidir l’ abast de l’ assegurança tenint en compte els riscos als quals pot ser més propens segons el seu cas
EL VALOR ASSEGURAT
No contracti la seva pòlissa mitjançant una asseguradora que l’obligui a declarar el valor de nou , és obvi que no està especialitzada en nàutica . Esculli sempre aquella companyia que li permeti assegurar el valor real del vaixell i recordi que declarar correctament el valor evitarà regles proporcionals en la liquidació de futurs sinistres
DEPRECIACIONS EN LA LIQUIDACIÓ DE SINISTRES
La seva pòlissa d’assegurança li ha de garantir que en cas de sinistre parcial , aquest sigui liquidat sense depreciacions per ús ni deduccions per envelliment . Encara que la seva embarcació no sigui nova , la reparació d’un sinistre parcial s’ha de liquidar per l’import que exigeixi la reparació o reposició dels elements afectats
DANYS PROPIS QUAN L’ EMBARCACIÓ OCUPA UNA PLAÇA DE SEC
Revisant les condicions generals d’alguns productes del mercat, hem detectat que quan l’embarcació està en sec algunes asseguradores només cobreixen els sinistres d’incendi i robatori . Habitualment aquestes asseguradores ofereixen l’assegurança a tot risc a un preu una mica més baix que la resta del mercat , tot i això l’exposició al risc és molt elevada i ha de ser considerada en el moment de subscriure el contracte .
Els desplaçaments de les embarcacions comporten un augment del risc i per això és recomanable comprovar que la seva pòlissa li dona una àmplia cobertura en cas de danys propis durant el moviment de ” travel lift ” i la seva estada en sec
DANYS A L’ EMBARCACIÓ DURANT LA PARTICIPACIÓ EN REGATES
L’extensió de garantia per donar cobertura de danys propis a l’embarcació durant la participació en regates comporta una sobreprima . Si participa en alguna competició d’aquest tipus , encara que només sigui de caràcter social , li convé assegurar-se que li són mantingudes les cobertures que consten al condicionat del contracte .
Algunes asseguradores fan aquesta ampliació atenent només la garantia de responsabilitat civil, i mantenint l’ exclusió en cas de danys propis soferts durant la prova
REMOLC I / O SALVAMENT
La necessitat de sol·licitar un servei de remolc i / o salvament es pot traduir en una elevada factura . En cas de salvament , el premi exigit pot arribar fins al 75% del valor de l’embarcació .
No contracti la seva pòlissa de danys propis sense que aquesta inclogui la garantia de remolc i / o despeses de salvament al 100% i amb el límit del propi valor assegurat .
En qualsevol cas , recordi que davant qualsevol situació d’emergència durant la navegació ha de contactar mitjançant el canal 9 de l’emissora VHF o bé el canal 16 de seguretat , així com per telèfon al 900 202 202 de la Societat Estatal de Salvament i seguretat Marítima
.. una petita embarcació?
Depenent de les dimensions de l’ embarcació i de la distància de la costa a la qual es vagi a navegar es necessitarà un títol o un altre, per a embarcacions de reduïdes dimensions sol ser suficient el títol de Patró de Navegació Bàsica o l’ Autorització Federativa.
El quadre següent orienta sobre les atribucions de les titulacions en funció de les dimensions de l’ embarcació i les distàncies de navegació a la costa reglamentàries:
Autorització Federativa: Les federacions neticoesportives de vela i motonàutica podran expedir autoritzacions per al govern d’ embarcacions d’ esbarjo de fins a 6 metres d’ eslora i una potència màxima de motor adequada a les mateixes i en tot cas, inferior a 40 KW, vàlides per a navegació realitzada en període diürn en zones delimitades per la capitania marítima corresponent. No obstant això, no es podran superar en cap moment les limitacions del títol de patró per a navegació bàsica.
Patró de Navegació Bàsica (PNB): Menys de vuit metres d’eslora si són de vela, i 7,5 metres si són de motor, a menys de cinc milles, en qualsevol direcció, d’un abric o platja accessible.
Patró d’Embarcacions d’Esbarjo (PER): Govern d’embarcacions d’esbarjo, a motor o a motor i vela, fins a 12 metres d’eslora i potència de motor adequada, en navegacions realitzades entre la costa i la línia de 12 milles paral·a la mateixa. Així mateix podrà realitzar navegació interinsular als arxipèlags balear i canari.
Patró de Yate: Govern d’embarcacions d’esbarjo, a motor o a motor i vela, fins a 20 metres d’eslora i potència de motor adequada, en navegacions realitzades entre la costa i la línia de 60 milles paral·a la mateixa.
Capità de Yate: Govern d’ embarcacions d’ esbarjo, a motor o a motor i vela, sense cap limitació.
… un veler?
Depenent de les dimensions de l’ embarcació i de la distància de la costa a la qual es vagi a navegar es necessitarà un títol o un altre. En tot cas, per manejar un veler cal realitzar pràctiques de vela.
… un iot?
Depenent de les dimensions de l’ embarcació i de la distància de la costa a la qual es vagi a navegar es necessitarà un títol o un altre, per a embarcacions de reduïdes dimensions sol ser suficient el títol de Patró de Navegació Bàsica o l’ Autorització Federativa.
El quadre següent orienta sobre les atribucions de les titulacions en funció de les dimensions de l’ embarcació i les distàncies de navegació a la costa reglamentàries:
Autorització Federativa: Les federacions neticoesportives de vela i motonàutica podran expedir autoritzacions per al govern d’ embarcacions d’ esbarjo de fins a 6 metres d’ eslora i una potència màxima de motor adequada a les mateixes i en tot cas, inferior a 40 KW, vàlides per a navegació realitzada en període diürn en zones delimitades per la capitania marítima corresponent. No obstant això, no es podran superar en cap moment les limitacions del títol de patró per a navegació bàsica.
Patró de Navegació Bàsica (PNB): Menys de vuit metres d’eslora si són de vela, i 7,5 metres si són de motor, a menys de cinc milles, en qualsevol direcció, d’un abric o platja accessible.
Patró d’Embarcacions d’Esbarjo (PER): Govern d’embarcacions d’esbarjo, a motor o a motor i vela, fins a 12 metres d’eslora i potència de motor adequada, en navegacions realitzades entre la costa i la línia de 12 milles paral·a la mateixa. Així mateix podrà realitzar navegació interinsular als arxipèlags balear i canari.
Patró de Yate: Govern d’embarcacions d’esbarjo, a motor o a motor i vela, fins a 20 metres d’eslora i potència de motor adequada, en navegacions realitzades entre la costa i la línia de 60 milles paral·a la mateixa.
Capità de Yate: Govern d’ embarcacions d’ esbarjo, a motor o a motor i vela, sense cap limitació.
